Эксплуатация грузовых транспортных средств, у которых неправильно установлены углы схождения-развала, оси не параллельны или смещены, деформирована рама, является полным расточительством. Увеличивается износ шин. Сопротивление движению повышается, и, соответственно, возрастает расход топлива. Быстрее изнашиваются компоненты подвески. Подобные неполадки вызывают сильное утомление водителей, что нередко ведет к авариям.
|
Если оси не параллельны, то они заставляют автомобиль двигаться по кругу. Если же вдобавок к этому оси установлены с перекосом, то управление таким транспортным средством становится очень опасным, так как автомобиль занимает гораздо больше места на дороге, чем это допустимо правилами. |
|
В первом случае, оси установили под правильным углом, параллельно друг другу. В результате расход топлива на тягаче составил 30 литров на 100 км.
|
Во втором случае, оси установили параллельно, но с отклонением 10 мм/м. Расход топлива составил 31,3 литров на 100 км, т.е. увеличился на 4,3%.
|
В третьем случае – отклонение было 10 мм/м и оси не параллельны. Расход топлива увеличился до 35,6 литров на 100 км. Общее увеличение – 18,7%.
|
Пример расчета:
Предположим, что на четырехосном прицепе установлено 16 колес. Глубина протектора на новом колесе 16 мм, на прицепе с неправильной геометрией установки колес и осей за год покрышки изнашиваются до 4 мм раньше, чем это положено по нормативам. Таким образом, четыре колеса приходится менять раньше времени (16/4). Новая покрышка стоит около 15000 рублей. Следовательно, четыре новых покрышки обходятся предприятию в 60000 рублей. Полностью отрегулированный прицеп позволяет экономить предприятию 0,2 литра дизельного топлива на 10 км. Допустим, что прицеп за год имеет пробег в 200 000 км. Тогда общая сумма экономии составляет 4000 литров в год. Возьмем цену дизельного топлива на уровне 20 рублей за литр.